{"id":2655,"date":"2019-04-14T17:02:17","date_gmt":"2019-04-14T15:02:17","guid":{"rendered":"http:\/\/bafassociation.be\/?post_type=eventer&#038;p=2655"},"modified":"2019-04-20T22:37:37","modified_gmt":"2019-04-20T20:37:37","slug":"a-lentrainement-sur-le-simu-a109ffs-par-nicolas-limbioul","status":"publish","type":"eventer","link":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/eventer\/a-lentrainement-sur-le-simu-a109ffs-par-nicolas-limbioul\/","title":{"rendered":"A l&rsquo;entra\u00eenement sur le simu A109FFS (par Nicolas Limbioul)"},"content":{"rendered":"\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 12%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-2655 gallery-columns-8 gallery-size-portfolio'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-4.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-4-495x400.jpg\" class=\"attachment-portfolio size-portfolio\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-4-495x400.jpg 495w, https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-4-845x684.jpg 845w\" sizes=\"auto, (max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-31.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-31-495x400.jpg\" class=\"attachment-portfolio size-portfolio\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-31-495x400.jpg 495w, https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-31-845x684.jpg 845w\" sizes=\"auto, (max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-0.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-0-495x400.jpg\" class=\"attachment-portfolio size-portfolio\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-0-495x400.jpg 495w, https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Reportage-A109FFS-0-845x684.jpg 845w\" sizes=\"auto, (max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/FFS-A-109-BA-11.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/FFS-A-109-BA-11-495x400.jpg\" class=\"attachment-portfolio size-portfolio\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/FFS-A-109-BA-11-495x400.jpg 495w, https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/FFS-A-109-BA-11-845x684.jpg 845w\" sizes=\"auto, (max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Adj-Jorissen.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Adj-Jorissen-495x400.jpg\" class=\"attachment-portfolio size-portfolio\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Adj-Jorissen-495x400.jpg 495w, https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Adj-Jorissen-845x684.jpg 845w\" sizes=\"auto, (max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Crew-A109FFS.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Crew-A109FFS-495x400.jpg\" class=\"attachment-portfolio size-portfolio\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Crew-A109FFS-495x400.jpg 495w, https:\/\/bafassociation.be\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Crew-A109FFS-845x684.jpg 845w\" sizes=\"auto, (max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t<br style='clear: both' \/>\n\t\t<\/div>\n\n<h3><strong>A l\u2019entra\u00eenement sur le simu A109FFS<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: left;\">Ne dites plus \u00ab base a\u00e9rienne de Bierset \u00bb mais Liege Airport. En effet, depuis le d\u00e9part des militaires et la fermeture de la base a\u00e9rienne de Bierset en 2011, le seul b\u00e2timent militaire encore existant et op\u00e9rationnel est le simulateur de vol A109.Sur place, je suis accueilli par l\u2019Adjudant Olivier Hacherelle, manager du simulateur.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Olivier est un ancien du \u00ab Mirage \u00bb et a donc vu la base de Bierset se vider au fil des ann\u00e9es. Il dirige une \u00e9quipe de 4 militaires (tous instructeurs sur la simu) et 2 techniciens, civils, de la firme CAE. Ces deux derniers entretiennent, r\u00e9parent et maintiennent l\u2019outil, un v\u00e9ritable monstre de technologie.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Aujourd\u2019hui, deux \u00e9quipages sont \u00e0 l\u2019entra\u00eenement et se relaient aux commandes toutes les heures \u00e0 raison de quatre s\u00e9ances par jour. Nous effectuons un tour du propri\u00e9taire. Le b\u00e2timent se divise en trois parties distinctes. Le rez-de chauss\u00e9e pour la partie technique avec le bureau des techniciens, la salle des ordinateurs et la salle de commandes du simulateur g\u00e9r\u00e9e par les instructeurs. Au premier \u00e9tage, les bureaux, salles de cours et cantine. Enfin en dernier lieu mais le plus important, le hall abritant le simulateur.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>Un Full Flight Sim ou FFS<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: left;\">Au pied de cette \u00ab grosse cabine \u00bb je reste impressionn\u00e9 par sa taille, deux \u00e9tages, et donc, bien plus gros que l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re A109 lui-m\u00eame. Olivier explique : C\u2019est un Full Flight Sim ou FFS.\u00a0\u00bb Un FFS A109 \u00ab\u00a0, r\u00e9plique exacte du cockpit d\u2019un h\u00e9licopt\u00e8re type Agusta A 109. Ce cockpit est install\u00e9 sur une plate-forme mobile qui permet de faire bouger celuici sur six axes. Plus sp\u00e9cifiquement, le FFS reproduit les caract\u00e9ristiques de vol de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re en employant un \u00ab Blade Rotor Model \u00bb incluant l\u2019enveloppe de vol compl\u00e8te de la machine.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">La visualisation se compose d\u2019un \u00e9cran de tr\u00e8s large dimension et de trois projecteurs install\u00e9s audessus du cockpit, qui offrent la possibilit\u00e9 d\u2019effectuer des vols de jour comme de nuit dans pratiquement toutes les conditions climatiques possibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Le r\u00e9alisme est tellement pr\u00e9cis que certaines personnes deviennent malades. Il est d\u2019ailleurs interdit d\u2019effectuer un vol sur une vraie machine apr\u00e8s une s\u00e9ance de \u00ab simu \u00bb car des troubles vestibulaires peuvent \u00eatre observ\u00e9s. S\u00e9curit\u00e9 oblige ! En plus de la plate-forme mobile, un poste de commandes, plac\u00e9 dans une pi\u00e8ce adjacente, est utilis\u00e9 par les instructeurs afin de contr\u00f4ler le simulateur. Panne en tous genres, relief sp\u00e9cial, conditions climatiques, profil de mission, etc\u2026 tout est programm\u00e9 depuis ce pupitre qui dispose d\u2019un grand nombre de fonctions qui doivent permettre de manipuler et contr\u00f4ler les diff\u00e9rents domaines d\u2019entra\u00eenement afin que les \u00e9quipages soient en conditions r\u00e9elles.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Le centre nerveux du syst\u00e8me est un ordinateur (HOST) qui contr\u00f4le quelques 50000 param\u00e8tres. Il permet donc la communication entre les diff\u00e9rents syst\u00e8mes qui contr\u00f4lent la machine comme le g\u00e9n\u00e9rateur d\u2019image, la plate-forme mobile, la carte son ou la console de l\u2019instructeur. On l\u2019aura compris, ce FFS donne l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019effectuer diff\u00e9rents types d\u2019entra\u00eenements comme :<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">&#8211; La manipulation des syst\u00e8mes de bord et l\u2019entra\u00eenement des proc\u00e9dures de vol.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">&#8211; L\u2019entra\u00eenement des fonctions sp\u00e9cifiques \u00e0 bord, afin d\u2019amener tous les \u00e9quipages \u00e0 un m\u00eame niveau de standardisation.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">&#8211; L\u2019entra\u00eenement des proc\u00e9dures d\u2019urgences. Pour ceci, l\u2019instructeur dispose de plus de 500 pannes diff\u00e9rentes qui peuvent \u00eatre simul\u00e9es par son ordinateur.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">&#8211; L\u2019entra\u00eenement de vol de nuit \u00e0 basse altitude, de mani\u00e8re visuelle ou en se servant des instruments de vision nocturne.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">&#8211; L\u2019entra\u00eenement de vol aux instruments.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><\/h3>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>Avantages d\u2019un Full Flight Sim<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: left;\">Olivier m\u2019explique \u00e9galement les avantages quant \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019un tel syst\u00e8me par rapport \u00e0 un h\u00e9licopt\u00e8re r\u00e9el. Ils sont multiples. \u00ab\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">\u00ab\u00a0La complexit\u00e9 des h\u00e9licopt\u00e8res modernes, les mesures de s\u00e9curit\u00e9 de plus en plus nombreuses et les limitations budg\u00e9taires ne permettent plus d\u2019effectuer en vol r\u00e9el les diff\u00e9rents aspects de l\u2019entra\u00eenement. Il faut savoir qu\u2019une heure de vol simul\u00e9e \u00e9quivaut \u00e0 1\/5 du co\u00fbt d\u2019une heure de vol r\u00e9elle.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Ce simulateur permet donc, d\u2019une part aux \u00e9l\u00e8ves pilotes d\u2019y effectuer une partie de leur instruction de base et d\u2019autre part, aux pilotes brevet\u00e9s, d\u2019augmenter leurs comp\u00e9tences et leur efficacit\u00e9 en simulant, \u00e0 volont\u00e9, des exercices peu recommand\u00e9s (pannes diverses notamment) avec de vrais h\u00e9licopt\u00e8res. Les heures pass\u00e9es dans le FFS assurent donc la qualit\u00e9 op\u00e9rationnelle des \u00e9quipages.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>Concentration Maximum<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: left;\">Nous p\u00e9n\u00e9trons dans le cockpit, Olivier me fait asseoir \u00e0 droite et prend donc la place de gauche. NB : Les places sont invers\u00e9es par rapport \u00e0 un avion. Le PIC (pilot in command) est \u00e0 droite.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">La passerelle est retir\u00e9e et une piste d\u2019a\u00e9roport appara\u00eet sur l\u2019\u00e9cran. Aujourd\u2019hui, on est \u00e0 Li\u00e8ge Airport (EBLG). Pour le m\u00eame prix, on pourrait \u00e9galement simuler un vol sur New-York. (voir photo) Connaissant bien l\u2019a\u00e9roport, je pr\u00e9f\u00e8re avoir certains rep\u00e8res qui, j\u2019esp\u00e8re, m\u2019aideront pendant mon vol.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Objectif de la mission du jour : d\u00e9collage, mont\u00e9e en ligne droite (pas si facile que cela) et int\u00e9gration dans le circuit et retour sur la piste 22R de Bierset\u2026 euh\u2026 Liege Airport. Le premier essai dure\u2026 24 secondes. Un \u00ab petit malin \u00bb m\u2019ayant simul\u00e9 une panne du rotor anticouple (l\u2019h\u00e9lice situ\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de l\u2019h\u00e9lico qui permet de stabiliser l\u2019appareil) d\u00e8s le d\u00e9collage. La suite est connue mais comme c\u2019est de la simulation, l\u2019instructeur \u00ab reset \u00bb et quelques secondes plus tard, nous sommes de nouveau pr\u00e8s \u00e0 d\u00e9coller. Ils sont assez gentils pour me laisser voler sans panne.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Olivier m\u2019aide \u00e0 d\u00e9coller et maintenir l\u2019appareil en stationnaire. Je dois reconnaitre que les commandes sont tr\u00e8s sensibles et que deux doigts suffisent pour contr\u00f4ler le manche. Facile \u00e0 dire\u2026 Toujours sous la supervision d\u2019Oli, j\u2019essaie de garder la machine droite et lorsque nous basculons du \u00ab stationnaire \u00bb au vol \u00ab classique \u00bb, je retrouve mes sensations de pilote de Cessna. Mais cela s\u2019arr\u00eate l\u00e0 car un h\u00e9lico n\u2019est pas un avion et la puissance des moteurs est bien plus importante qu\u2019un petit monomoteur d\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Nous effectuons deux approches et nous nous posons sans trop de soucis comme un avion classique. Le stationnaire, lorsque je suis aux commandes, s\u2019apparente \u00e0 un radar qui bouge de gauche \u00e0 droite et vice-versa\u2026 Dur dur !<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Il s\u2019est pass\u00e9 20 minutes et je suis totalement et psychologiquement \u00e9puis\u00e9\u2026 Quelle tension et quelle concentration ! Quand je pense que ces gars y restent quatre fois une heure dans la journ\u00e9e, je comprends qu\u2019un entra\u00eenement r\u00e9gulier et rigoureux s\u2019impose. Je ne verrai jamais plus ces \u00e9quipages de la m\u00eame mani\u00e8re\u2026<\/p>\n<h3 style=\"text-align: left;\"><strong>200 pilotes depuis 1995<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: left;\">Depuis 1995, environ 200 pilotes ont profit\u00e9 de cet outil de formation et d\u2019entra\u00eenement. Sur un total de 46 machines command\u00e9es \u00e0 l\u2019origine, seulement 10 restent en exploitation. Elles sont bas\u00e9es \u00e0 Beauvechain, dans le Brabant Wallon.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Chaque \u00ab instructeur simu \u00a0\u00bb suit la m\u00eame formation qu\u2019un pilote mais avec les vols machines r\u00e9els en moins. Les pilotes, eux, passent en moyenne quatre fois par an au simulateur \u00e0 raison d\u2019un voire deux jours \u00e0 chaque passage. Actuellement, il y a une vingtaine d\u2019\u00e9quipages encore affect\u00e9s sur A109.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Depuis 2008, le nombre d\u2019heures d\u2019utilisation est en diminution mais les modules d\u2019entra\u00eenements ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 afin de mieux correspondre aux imp\u00e9ratifs actuels. Le parc d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res disponibles ayant fondu comme neige au soleil, il n\u2019en reste pas moins que chaque machine en exploitation, pilotes, mais \u00e9galement le simulateur, sont constamment am\u00e9lior\u00e9s et mis \u00e0 jour afin de fournir un service de qualit\u00e9 et une pr\u00e9paration sans faille.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A l\u2019entra\u00eenement sur le simu A109FFS Ne dites plus \u00ab base a\u00e9rienne de Bierset \u00bb mais Liege Airport. En effet, depuis le d\u00e9part des militaires et la fermeture de la base a\u00e9rienne de Bierset en 2011, le seul b\u00e2timent militaire encore existant et op\u00e9rationnel est le simulateur de vol A109.Sur place, je suis accueilli par [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","eventer-category":[34],"eventer-tag":[],"eventer-venue":[61],"eventer-organizer":[],"class_list":{"0":"post-2655","2":"type-eventer","3":"status-publish","4":"hentry","5":"eventer-category-met-fotos","6":"eventer-venue-bierset"},"eventer_organizer":[],"eventer_venue":{"term":"Bierset"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/eventer\/2655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/eventer"}],"about":[{"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/eventer"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"eventer-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/eventer-category?post=2655"},{"taxonomy":"eventer-tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/eventer-tag?post=2655"},{"taxonomy":"eventer-venue","embeddable":true,"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/eventer-venue?post=2655"},{"taxonomy":"eventer-organizer","embeddable":true,"href":"https:\/\/bafassociation.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/eventer-organizer?post=2655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}